Uniwersalny hamulec koła, czyli przegub uniwersalny, ma realizować zmiennokątowe przenoszenie mocy maszyny, na potrzeby zmiany położenia kierunku linii wału napędowego jest to samochodowy układ napędowy uniwersalnego urządzenia przekładniowego „przegub " składniki.Uniwersalna kombinacja hamulca koła i wału napędowego, znana jako uniwersalne urządzenie przekładniowe.Uniwersalne urządzenie do przenoszenia hamulców kół składa się zazwyczaj z przegubów uniwersalnych i wałów napędowych, a czasem z podpór pośrednich, stosowanych głównie w niektórych z następujących pozycji: 1-przeguby uniwersalne;2-wały napędowe;3-przedni wał napędowy;4-pośrednie wsparcie.W przypadku przegubu uniwersalnego obrót jednego elementu (wału wyjściowego) wokół własnego wału jest napędzany obrotem przegubu uniwersalnego innego elementu (wału wejściowego) wokół jego wału.
Uniwersalne hamulce kół w kierunku skrętu, czy istnieje oczywista sprężystość, można podzielić na sztywne przeguby uniwersalne i elastyczne przeguby uniwersalne.Sztywne przeguby uniwersalne można podzielić na przeguby uniwersalne o nierównej prędkości (powszechnie stosowane w przypadku typu półosi), przeguby uniwersalne o quasi-równej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne duplex) i przeguby uniwersalne o jednakowej prędkości (takie jak przeguby uniwersalne z koszykiem kulowym) trzy .Przeguby uniwersalne, w których kąt pomiędzy dwoma wałami połączonymi hamulcem uniwersalnym jest większy od zera, a wał wyjściowy i wejściowy przenoszą ruch ze zmiennym chwilowym stosunkiem prędkości kątowej, ale średnie prędkości kątowe są równe.
Sztywne przeguby uniwersalne typu poprzecznego składają się z widełek przegubu uniwersalnego, wału poprzecznego, łożyska igiełkowego, uszczelnienia olejowego, zestawu prostych osłon łożyska i innych elementów.Zasada działania jest następująca: jeden z obracających się wideł napędza drugi widelec, aby obracał się przez wał poprzeczny, a jednocześnie może on obracać się wokół środka wału poprzecznego w dowolnym kierunku.Podczas procesu rotacji rolki igiełkowe w łożyskach igiełkowych mogą się obracać, aby zmniejszyć tarcie.Wał połączony z mocą wejściową nazywany jest wałem wejściowym (zwanym także wałem aktywnym), a wał wyjściowy przez przegub uniwersalny nazywany jest wałem wyjściowym (zwanym także wałem napędzanym).Hamulec uniwersalny działa w warunkach, w których pomiędzy wałem wejściowym i wyjściowym występuje kąt, w którym prędkości kątowe obu wałów są nierówne, co może powodować drgania skrętne wału wyjściowego i połączonych z nim elementów przekładni oraz wpływać na żywotność tych elementów.Odnosi się do hamulca uniwersalnego, który przenosi ruch przy równych chwilowych prędkościach kątowych pod zaprojektowanym kątem i przy w przybliżeniu równych chwilowych prędkościach kątowych pod innymi kątami.Dzieli się na:
(a) Przeguby uniwersalne o quasi-równej prędkości typu duplex.Dotyczy przegubu uniwersalnego, w którym długość wału napędowego w napędzie równoobrotowym przegubowym jest skrócona do minimum.
b) Quasi-izochroniczne przeguby uniwersalne typu garbowego.Dzięki dwóm przegubom uniwersalnym i dwóm różnym kształtom kompozycji guzków.Te dwa guzy odpowiadają pośredniemu wałkowi napędowemu i dwóm poprzecznym sworzniom w podwójnym przegubie uniwersalnym.
(c) Quasi-izochroniczne przeguby uniwersalne typu trójczopowego.Składa się z dwóch wałów z trzema sworzniami, aktywnych widełek wału mimośrodowego i napędzanych widełek wału mimośrodowego.
(d) Quasi-izokinetyczny przegub uniwersalny typu sferycznego.Składa się z wału sworzniowego, rolki sferycznej, wału przegubowego i cylindra.Rolka może poruszać się osiowo w rowku, pełniąc rolę wielowypustu rozprężnego.Kontakt ze ścianką rolki i rowka może przenosić moment obrotowy.Przeguby uniwersalne, w których wały zdawczy i wejściowy połączone hamulcem uniwersalnym przenoszą ruch przy zawsze równych chwilowych prędkościach kątowych.
Czas publikacji: 19 lutego 2024 r